1. 茶葉物流的案例
第一：時效，EMS在時效上不穩(wěn)定，時快時慢，有時候只需要兩至三天，有時候卻要十天半個月，如果出現(xiàn)旺季郵局爆倉、清關(guān)延誤或者惡劣天氣等不可抗力影響的話，時效會進一步的延長，但是包裹是安全的，有物流單號可以實時追蹤，包裹丟失的幾率是非常低的。
第二：計費，EMS的計費單價可能會比四大國際快遞渠道高，但EMS在計費的時候只按照實際重量計費，不會計算包裹外包裝尺寸的體積重量，并且無偏遠費，因此有時候一些是尺寸大重量輕的物品寄送去國外也常常選擇EMS渠道，運費反而會比普通渠道更低!
很多客戶在郵寄茶葉的時候都會附帶很大的禮盒，這些禮盒相比茶葉本身來說，量甚至超過了茶葉本身的重量，這樣郵寄的話就不劃算了。如果收件人是的親朋好友，可以拆掉禮盒包裝只郵寄茶葉節(jié)省運費，將本身有內(nèi)包裝的茶葉在外層包裹防震材料，足以保護好茶葉。如果是送禮的話，禮盒裝的茶葉是不能避免的，但在購買的時候，客戶可以選擇重量輕一些的禮盒裝茶葉。
第三：派送，物品如果已經(jīng)到達國外派送站點，物流可能會顯示“未妥投”的情況，這說明當?shù)剜]局已經(jīng)派送過一次了，但收件人可能不在家出現(xiàn)派送不成功的情況，這時候就需要收件人主動聯(lián)系當?shù)剜]局，預(yù)約一個派送時間，當?shù)夭艜M快去安排。出現(xiàn)了上述的情況，速方會第一時間聯(lián)系寄件人告知當?shù)剜]局電話，由寄件人轉(zhuǎn)達收件人后，收件人跟當?shù)仡A(yù)約再次派送時間。
第四：費用，飛易達是EMS的一級代理，同樣的服務(wù)，費用卻比客戶直接去找當?shù)谽MS要便宜差不多一半，直接聯(lián)系對比一下我們和官方的價格。
2. 茶葉的物流流程
茶葉供應(yīng)鏈：
是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購茶葉原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把茶葉送到消費者手中的供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。
它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益。
產(chǎn)業(yè)鏈：
是一個包含價值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的概念。這四個維度在相互對接的均衡過程中形成了產(chǎn)業(yè)鏈。
這種“對接機制”是產(chǎn)業(yè)鏈形成的內(nèi)模式，作為一種客觀規(guī)律，它像一只“無形之手”調(diào)控著產(chǎn)業(yè)鏈的形成。
3. 茶葉運輸物流方案
這個當然可以選擇順豐快遞，采用航空運輸?shù)姆椒ú枞~會很快送達描定地點。我們都知道隨著網(wǎng)購行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，越來越多的人開始喜歡在網(wǎng)上購物買東西了。順豐快遞作為一家大型正規(guī)快遞公司它的物流速度是非常快的深受大家歡迎。
4. 茶葉出口案例
.湖南省茶業(yè)集團股份有限公司
2.天福（開曼）控股有限公司
3.浙江華茗園茶業(yè)有限公司
4.四川峨眉山竹葉青茶葉有限公司
5.湘豐茶業(yè)集團有限公司
6.北京張一元茶葉有限責任公司
7.北京吳裕泰茶業(yè)股份有限公司
8.華祥苑茶業(yè)股份有限公司
9.蕭氏茶業(yè)集團有限公司
10.武夷星茶業(yè)有限公司
從連續(xù)6年國內(nèi)十強茶葉企業(yè)榜單，可以看到哪些信息？
一、龍頭企業(yè)參與
該榜單為自主申報，中國茶葉流通協(xié)會牽頭評估，一些茶企并未積極參與。比如，就算今年茶業(yè)經(jīng)濟年在勐?？h舉辦，云南大益茶業(yè)集團有限公司也暫未參與。其營業(yè)收入不可小覷，歐睿信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年大益茶類銷售額約為7.718億美元。安徽省茶葉進出口有限公司在2015和2016年度參與，近幾年未參與榜單排名。
5. 茶葉倉儲管理案例分析
分區(qū)找專人管理，建立臺帳
一來不亂
二來每天的流動在大，你都可以對自己的倉庫情況一目了然
6. 茶葉物流的案例有哪些
云途物流能寄茶葉。
云途物流（YunExpress）是中國領(lǐng)先的跨境B2C商業(yè)專線物流服務(wù)商。公司成立于2014年，總部位于深圳，聚焦電商件，為全球跨境電商企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的全球小包裹直發(fā)服務(wù)。云途物流將繼續(xù)秉持不忘初心的態(tài)度，以持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新為客戶不斷創(chuàng)造價值，幫助更多中國跨境電商企業(yè)走向世界。
7. 茶葉物流有什么可以研究
首先，我們選擇出口貨運的方式要根據(jù)貨物的多少來決定，其次根據(jù)對貨物的時效要求、價格等方面來決定。長帆國際物流出口的幾種主要方式有：海運、空運、國際快遞。
海運
海運最大的優(yōu)勢就是價格相對于空運等方式來說比較便宜。其次，海運可一次性運輸大量貨物。適合貨量大、想要節(jié)省運輸成本，但又對時效要求不那么嚴格的貨物。因為茶葉是被烘干了的，而且茶葉都是密封包裝，所以不用擔心腐敗、滲水等問題。如果茶葉量大時，可以選擇海運的方式來運輸。但是茶葉畢竟是屬于食品，怕潮，有很強的吸收性。所以，在海運茶葉時要做好包裝，以防茶葉被污染。
有以下建議可采?。?/p>
1.茶葉怕潮，所以要注意防潮。雖然說集裝箱內(nèi)是密封的不可能進水，但仍然要注意由于密封的容器內(nèi)所產(chǎn)生的溫差（如晝夜溫差、通過不同海域的溫差，比如從中國到歐洲要經(jīng)過印度洋等高溫地區(qū)）也有可能使空氣轉(zhuǎn)變成水蒸汽，所以要注意包裝問題，嚴防受潮。
2.茶葉會吸收其他味道，挑選集裝箱時候，要注意集裝箱內(nèi)是否有異味，防止箱體內(nèi)有對人體有害的其他的殘留物，曬干后在裝，做好包裝，防止茶葉吸收其他雜質(zhì)、味道。
3.如果是拼箱，要做好標記，不要跟其他不適合混裝的貨物放在一起?？者\空運的優(yōu)勢在于時效快、可到達目的地多。只是價格相對于海運來說稍微貴了些。適合對時效有要求的貨物運輸。
空運貨物的包裝要求：
1.貨物包裝應(yīng)堅固、完好，在運輸過程中能防止包裝破裂、內(nèi)裝物漏出、散失；防止因碼放、摩擦、震蕩或因氣壓、溫度變化而引起貨物損壞或變質(zhì)；防止傷害操作人員或污染飛機、地面設(shè)備及其他物品。
2.包裝除應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運、裝卸和碼放；包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等；包裝要整潔、干燥、沒有異味和油漬。
3.除紙袋包裝的貨物（如文件、資料等），托運貨物都應(yīng)使用包裝帶捆扎。嚴禁使用草袋包裝或草繩捆扎貨物。
4.捆扎貨物所用的包裝帶應(yīng)能承受該貨物的全部重量，并保證搬運貨物時不致斷開。
5.如果貨物的包裝不符合本手冊中的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)要求托運人改進或重新包裝后方可收運。國際快遞國際快遞和空運類似，但是配送更加靈活。許多國家和地區(qū)可進行配送，方便省心。長帆國際物流專業(yè)國際快遞服務(wù)，客服一對一咨詢，為您安排最合適的貨運渠道。
8. 茶葉物流的案例及分析
一盒月餅一盒茶葉，當然可以直接拿去寄快遞的。只要不是危險物品或者是易燃物品，都是可以寄快遞的。當然了，快遞物流比較慢快的，這是在于快遞員。一盒月餅一盒茶葉是按照重量來算運費的。一般都是3~4元一公斤。要看寄什么快遞了。寄順豐快遞和京東比較貴一些。
9. 國內(nèi)茶葉物流發(fā)展現(xiàn)狀
我國的茶葉市場呈現(xiàn)如下特點：
1、多：茶葉種類多，行業(yè)企業(yè)多。
由于歷史、地理原因，我國茶葉種類眾多，大約有上千種茶葉，僅名茶就有兩百種左右，而每一種茶葉因采摘時節(jié)、產(chǎn)地又可分出眾多子類。與茶葉種類多相對應(yīng)的就是我國從事茶葉種植、加工的企業(yè)數(shù)量眾多，分布廣泛，據(jù)統(tǒng)計我國目前有大約8000萬茶農(nóng)，7萬家茶企。
2、亂：管理無序，標準缺失。
產(chǎn)品種類和行業(yè)企業(yè)眾多本就容易形成混亂的市場局面，而行業(yè)管理部門的無計劃管理和產(chǎn)品標準的不易操作更導致了茶葉行業(yè)出現(xiàn)比較混亂的局面。
近年來，各地大建茶葉城、茶葉批發(fā)市場，甚至一個城市建有多個批發(fā)市場，超出了市場的需要，結(jié)果導致市場內(nèi)商戶的銷量和利潤越來越薄。而且批發(fā)市場由個體商戶組成，自身所普遍存在的散、亂、雜和不易監(jiān)管等特點，很容易發(fā)生漫天要價的情況。管理的松懈也導致食品行業(yè)普遍推行QS認證在茶葉行業(yè)也得不到有效執(zhí)行。
我國現(xiàn)行茶葉品質(zhì)標準中，關(guān)于茶葉的感官品質(zhì)都采用定性語言描述，消費者難以理解和應(yīng)用，致使標準在交易定價中很難發(fā)揮作用，形成實施上的標準缺失情況。普通消費者在購買茶葉時往往難辨良莠，聽任一些不良茶商的信口胡言，以次充好，長此以往也會抑制消費者需求。
4、行業(yè)內(nèi)還存在假冒偽劣、農(nóng)藥殘留超標的情況也嚴重影響了行業(yè)形象和消費者的消費需求。
行業(yè)管理的混亂直接導致了消費者選擇的障礙，降低消費者對產(chǎn)品的信任度，這也是為什么多數(shù)消費者買茶都要先看、先嘗后買的原因。
5、弱：企業(yè)實力弱，品牌意識弱。
我國茶葉企業(yè)數(shù)量雖多，但多數(shù)都非常弱小，規(guī)模上億的企業(yè)屈指可數(shù)，而且沒有能夠主導行業(yè)發(fā)展的企業(yè)。7萬家茶企共實現(xiàn)茶葉總產(chǎn)值300億元人民幣，而同年僅聯(lián)合利華立頓一家茶業(yè)年產(chǎn)值即達到230億元人民幣，相當于國內(nèi)茶葉產(chǎn)值的2/3強。
我國多數(shù)企業(yè)還處于小規(guī)模、分散經(jīng)營的階段，采用傳統(tǒng)粗放經(jīng)營模式，通過分布在各地的同鄉(xiāng)和批發(fā)商銷售。產(chǎn)品也主要依靠散裝形式銷售，茶企普遍缺乏品牌意識。目前我國有7萬家茶廠，注冊了自己品牌名稱的還不到1000家。
6、 產(chǎn)品、服務(wù)同質(zhì)化。
受到國八條的限制，高端禮茶市場受到了制約。隨著茶葉市場競爭的不斷增強，養(yǎng)生茶市場，不斷發(fā)展同時，出現(xiàn)的各種互相仿效，從產(chǎn)品質(zhì)量到產(chǎn)品包裝都出現(xiàn)較為同質(zhì)化的現(xiàn)象。服務(wù)也越來越同質(zhì)化，都做茶葉送禮，都做傳統(tǒng)茶文化，但是卻沒有作出特色和新意。
在這樣的市場環(huán)境下，本源養(yǎng)生茶整合集種植、生產(chǎn)、銷售為一體的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，大力發(fā)展綠色有機茶，不斷提高茶葉的品質(zhì)，杜絕農(nóng)殘、重金屬殘留，給消費者提供放心的茶葉體驗。并在不斷發(fā)展的過程中，大力發(fā)展茶葉養(yǎng)生文化，整合整店輸出的連鎖模式，不斷擴大銷售的網(wǎng)絡(luò)，給眾多加盟商對經(jīng)營茶葉樹立了市場的信心，也為投資者提供了一個良好的創(chuàng)業(yè)平臺。
7、 產(chǎn)品過于單一
現(xiàn)在的不少茶葉品牌，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都關(guān)于單一，比如八馬的鐵觀音、大益的云南普洱茶等。由于簡單化單一經(jīng)營，投資者眾多，造成惡性競爭，經(jīng)營困難。正是由于這個原因，給本源養(yǎng)生茶多元化產(chǎn)品經(jīng)營提供了大量的市場機遇。茶葉養(yǎng)生市場形成了多元化、多層次的消費格局。
本源養(yǎng)生茶含有茶葉品種包括：云南普洱茶、安化黑茶、綠茶、紅茶、烏龍茶以及保健花茶等，產(chǎn)品款式達300多種，滿足了消費者的多元化需求。
8、 產(chǎn)銷分離，過于重視產(chǎn)品包裝。
在茶葉市場上，當前的一些茶葉品牌是產(chǎn)銷分離得而，甚至一種產(chǎn)品從茶廠里生產(chǎn)出來，要經(jīng)過多級代理，最后才流到終端，到達消費者手里。這樣不僅會造成利潤的環(huán)環(huán)折扣，降低了零售產(chǎn)品利潤，卻讓消費者為高價茶葉買單。
10. 茶葉物流成本
我舉個例子1、茶葉本身的成本，如：你購入了100斤毛茶，花費了5000元。
2、將毛茶包裝成成品茶這個過程,你的人工費用，比如這100斤，臨時工工錢每斤茶5元，也就是花了500元。
如果正式工人，領(lǐng)工資的到月發(fā)。
比如月工資每人2500，這一百斤茶2個工人花了3天，也就相當于2500/28（每天的工資）x3（3天）x2（2個人）=535元。
3、如果你采購的是紅茶，每個泡袋裝5g，那100斤茶需要1萬也泡袋，市場上普通泡袋6元一捆，一捆為100個，1萬泡需要100捆，也就是600元的包袋錢。
4、把茶裝入泡袋，臨時工大概在每斤10元，100斤也就是工人錢1000元，一般裝茶都是按斤走，顧10個人裝100斤茶也是1000元。
5、零散成本，如交通運輸+電費，就當從福建運回北京，發(fā)物流按200走，裝茶葉設(shè)備的電錢有20元足夠。也就是220元。那么這批茶到包裝好，你的成品茶葉成本就是5000+500（按臨時工算）+600+1000+220=7320元。一斤茶的成本也就是73.2元。（大概就這些，僅供參考）
11. 茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展中物流配送模式研究
中國絲綢之路是向外運輸茶葉的
古代絲綢之路主要運輸絲綢、茶葉等物至西域各國以及更多的西方國家。漢武帝登基之后為了打擊匈奴派遣張騫出使西域，讓其充當“說客”讓西域各國不要與匈奴合作。張騫出長安出發(fā)，一路上經(jīng)過甘肅、新疆等地，然后再抵達位于中亞以及西亞地區(qū)的西域各國。他所走過的這條路便就是絲綢之路的起源，因為這條道路最初主要用于中國絲綢的對外輸出，故而德國一位名叫李希霍芬的地理學家將它取名為“絲綢之路”。